Les points forts du programme de géographie (1)  

Un programme conçu comme un emboîtement d’échelle, de la plus grande à la plus petite
Autour de 2 pivots essentiels :
- le paysage, perception visuelle de l’espace
- la carte 
pour localiser et décrire des lieux, de façon autonome, pour comprendre quels sont les points forts du monde actuel : les pays, les villes, les parties du monde dont on parle dans l’actualité…

Des réalités géographiques locales à la région où vivent les élèves (CE2)
Les paysages de village, de ville ou de quartier
. 80% d’urbains en France (« unité urbaine » > 2000 habitants), dans des villes aux histoires, aux sites (leur localisation dans le cadre naturel - site de fond d'estuaire comme Bordeaux, site de confluence comme Alfortville) différents : villes d'origine gallo-romaine comme Arles, nées de la Révolution industrielle comme Hagondange en Lorraine).
Des paysages urbains (de quartiers et de villes) très différents selon leur localisation par rapport au centre :
. le centre ancien, la ville historique,  au coeur de l'agglomération : de plus en plus réservés aux plus aisés, avec son patrimoine monumental, ses services administratifs, ses rues commerçantes, ses quartiers réhabilités, d'où sont exclues des populations modestes, dans un processus de gentrification (reconversion d’entrepôts, de locaux industriels ou artisanaux). La tertiarisation des quartiers centraux (informatique et textile dans le XII° et XI° arrondissements de Paris au détriment des commerces de bouche de proximité), leur standardisation (rues piétonnes – tramways – magasins d'habillement et de téléphonie) excluent de plus en plus les populations résidentes à faible pouvoir d’achat et affaiblit encore plus la mixité sociale… 
. les quartiers d'affaires (tours de bureaux) sont un autre exemple de la tertiarisation dans l'espace urbain : Mériadec à Bordeaux, la Part-Dieu à Lyon, la Défense - le plus vaste d'Europe - à Paris
. les banlieues, dans la périphérie proche de la ville-centre (constituant avec elle une agglomération) sont de nature et de forme diverses : quartiers pavillonnaires, modestes ou aisés, ensembles collectifs plus ou moins longs, plus ou moins élevés, avec une palette complète de banlieues, résidentielles ou populaires.
. la couronne périurbaine : elle s'étend dans une zone mal définie, aux limites imprécises, entre la frange exerne de l'agglomération et l'espace rural environnant. Cet espace périurbain est le plus dynamique du territoire national. C'est là que la population française s'accroit le plus vite, tout en accueillant également de nombreuses activités de type urbain : entreprises, zones commerciales et de service, voies de communication... 
. le paysage original des villes nouvelles. C'est un projet (non abouti) de maîtrise de la croissance des agglomérations, d’organisation des périphéries, notamment parisienne, dans le cadre d’une politique volontariste d’aménagement du territoire, dans les années 1960 : les villes nouvelles (Marne-la-Vallée, Saint Quentin-en-Yvelines, Melun-Sénart, Evry, Cergy) proposant sur une couronne à une trentaine de km de Paris d'importantes densités en hommes et en activités pour "fixer" localement la croissance de l'agglomération parisienne, jusque là anarchique et dévoreuse d'espace... Certaines de ces villes-nouvelles sont particulièrement dynamiques, attirant vers elles des cadres parisiens, mais elles n'ont pas empêché le développement concomitant d'immenses lotissements pavillonnaires, dévoreurs d'espace... 

. 60% du territoire dévolu à l’agriculture – zones dynamiques (grande culture céréalière du bassin parisien, régions viticoles de grande qualité par exemple) et espaces en déprise (polyculture de petites parcelles dans le piémont pyrénéen...), ce qui se traduit dans les paysages par des friches, l'abandon (ancien) des cultures en terrasses cévenoles étant une bonne illustration...
On distingue traditionnellement les paysages de champs ouverts (openfield) avec un habitat groupé en villages, et des paysages de bocage (parcelles encloses séparées par des haies, pour l'élevage surtout), où l'habitat est dispersé dans des fermes éparses. Le paysage méditerranéen est très contrasté, entre vestiges de terrasses et cultures intensives des plaines (vallée du Rhône provençale). 
Du coup, les villages ruraux traditionnels se sont profondément transformés. Partout, les agriculteurs, éleveurs, représentent une minorité, vieillissante, de la population de ces villages. De différentes formes (village-rue, village à place centrale, village perché dans le Midi), ces villages sont sur le déclin dans les campagnes profondes, avec de moins en moins de services locaux, parfois réanimés par des néoruraux, travaillant dans les bourgades ou les villes proches, ou par des touristes, français et étrangers, trouvant là leur résidence secondaire (Poitou-Charentes, Ardèche). Dans les périphéries urbaines, ces villages accueillent une population plus jeune - habitant souvent des lotissements -, et les activités urbaines : zones commerciales et de services, échangeurs. 

Terrasses abandonnées dans les Cévennes : un exemple de déprise agricole...	Usine abandonnée dans le Nord : un exemple de friche industrielle...

. bien distinguer paysages agricoles / paysages ruraux (extrêmement dynamiques dans la frange périurbaine, accueillant populations, activités, infrastructures de transport, zones industrielles, de services, notamment commerciales). Aujourd'hui, les agriculteurs sont minoritaires dans les campagnes ! 
Ces paysages ruraux évoluent de façon très différente selon leur localisation. Dans la proximité des grandes agglomérations, une forte concurrence pour l’espace se traduit par le mitage des surfaces agricoles, la rurbanisation – distinction de plus en plus floue entre le rural et l’urbain). Dans les campagnes enclavées, le vieillissement des agriculteurs posent la question de la survie des exploitations, alors même que ces paysages de montagne, en particulier, sont dotés d'une forte valeur patrimoniale (pour les Français et les touristes étrangers…)
D'une façon générale, la concentration des exploitations, leur insertion dans une structure de marché subventionné posent la question de l'avenir de la filière (crise du lait actuelle) et de la durabilité du modèle productiviste dominant, catastrophique pour l'environnement (pesticides / qualité de l’eau / OGM). 

La circulation des hommes et des biens + Se déplacer en France et en Europe (CM1) 
. la circulation des hommes et des biens manifeste la nécessité des échanges dans une société marchande, ainsi que la disjonction (datant du milieu du XIX° siècle) entre lieu de résidence et lieu de travail (de plus en plus éloignés avec l'étalement urbain). Cette circulation s'observe à deux échelles au moins, au niveau local (de l'agglomération et de la région), ainsi qu'à l'échelle nationale, voire internationale, dans la circulation entre villes.
. les grandes voies de communication unissent les principales métropoles entre elles. Gares, aéroports reliés au monde entier, autoroutes forment l'ossature du réseau urbain. Le réseau des T.G.V. réunit les principales métropoles, en France comme en Europe (les trains rapides d'Europe ont d'abord desservi Paris, Londres, Bruxelles, Amsterdam et Francfort, capitales économiques de l'U.E.)  D'une façon générale, les réseaux aérien, autoroutier et ferroviaire (traditionnel et TGV) sont "en étoile", très centrés sur Paris, noeud ancien (XIX° siècle) de ces réseaux. 
. la condition de l’accessibilité et de la maîtrise du territoire : les grands axes de communication assurent la rapidité et l'efficacité des échanges et participent à la maîtrise du territoire, à son maillage, à son accessibilité (le Massif central demeure encore un espace difficilement maîtrisé). Ces axes, par leur diversité multimodale (routes, autoroutes, trains - TGV qui participe au "rétrécissement" de l'espace - voies maritimes et fluviales...), déterminent aussi l'accessibilité des métropoles, facteur au moins aussi important aujourd'hui que la diversité des services offerte pour déterminer l'aire d'influence d'un pôle urbain : pour jouer un rôle européen, voire mondial, les métropoles françaises doivent être facilement accessibles du reste du monde (d'où l'importance de disposer d'un aéroport international).
. l’axe majeur français, historique, Nord-Sud, européen [issu de la liaison entre les deux anciennes capitales, Lugdunum (Lyon) et Paris, cet axe unit France du Nord et France du Sud par la route, l'autoroute et le T.G.V., héritier du P.L.M. (Paris-Lyon-Marseille) ferroviaire du XIX° siècle, désormais prolongé vers la Grande-Bretagne et l'Europe du Nord par le carrefour européen de Lille].

Pour l'instant, les Lignes à grande vitesse (LGV) ne concernent que les passagers, et non le frêt. A l'échelle nationale, le réseau renforce la centralisation parisienne : les projets en cours visent à relier les dernières métropoles régionales (Toulouse, Bordeaux) à la capitale. Le réseau TGV participe donc de la métropolisation du territoire, et par conséquent, à l'échelle nationale, crée de nouvelles inégalités spatiales (effet "banlieue" pour les villes bien reliées, effet "tunnel" pour les autres). A l'échelle locale, le TGV est un facteur de développement (pôles hôteliers, zones d'activités, immobilier...) 
. les efforts récents pour structurer davantage des liaisons vers l’est et le sud : avec un centre de gravité européen qui s'éloigne vers l'est, en raison des élargissements récents de l'Union européenne, la France doit renforcer, comme l'Union européenne, ses axes Est-Ouest : le TGV Paris-Strasbourg ainsi que le projet de grand tunnel ferroviaire entre Lyon et Turin en sont des éléments (à noter que la liaison Lyon Turin permettra en partie la circulation du frêt et donc le ferroutage, le frêt ferroviaire étant un pilier du développement durable). Pour l'heure, l'Europe des LGV est surtout celle de l'Europe du Nord-Ouest, les périphéries du Sud et de l'Est restant à relier. Cette perspective demeure lointaine vu l'absence d'une ferme volonté commune au niveau européen, les priorités nationales primant sur la logique européenne, les lobbies routiers, la rentabilité à long terme de ces réseaux ferrés très coûteux.  
. l'aéroport du programme peut s'étudier à l'échelle locale (emprise de l'aéroport sur la commune, situation et site de cet aéroport, importance des zones d'activités proches, impact sur l'économie locale) et à l'échelle nationale et européenne (importance d'Orly ou de Nice pour les populations d'origine maghrébine ou antillaise résidant en métropole). Les plate-formes logistiques des aéroports, l'interconnexion entre différents modes de transport (aérien et terrestre) mettent en relation ces deux échelles. 
. ces grandes voies de communication, l'emprise au sol des installations ferroviaires ou aériennes ont un impact considérable sur le paysage. 

Les principales activités économiques 
Distinction traditionnelle entre secteur primaire (agriculture et mines, cf ci-dessus), secteur secondaire (industrie) et secteur tertiaire (services marchands et non-marchands).
Au cycle 3, une approche de ces activités par l'étude de paysages.
. la diversité des paysages industriels (5ème industrie mondiale), dynamiques (sous la forme des technopoles, à proximité des agglomérations) et en déprise (paysages fossiles des mines et industries du Nord-Pas-de-Calais).

Ces paysages industriels sont marqués par les crises industrielles (sidérurgie / mines / textile du Nord, de la Lorraine, la région stéphanoise), la désindustrialisation sensible depuis 1975, les reconversions, la reconquête tertiaire des locaux (tennis dans d’anciens entrepôts, ateliers) et des espaces (bureaux, logements, hôtels…). Littoralisation de l’industrie, dissémination des implantations industrielles (discrètes, de taille plus modeste), notamment dans les espaces périurbains, ou en campagne, ou concentration d’activités de haute technologie dans les technopoles et autres parcs industriels, dans le périurbain, à proximité des voies de communication majeures… 

Le tertiaire regroupe commerces, services, tourisme et loisirs, et marque l’évolution récente des paysages :
. paysages immédiatement perceptibles par les élèves, multiples, liés au socle urbain (disparition tendancielle des services en zone rurale – postes, écoles, surtout dans le rural profond, très à l'écart des agglomérations et des voies de communication, menacé de désertification…)
. des facteurs de localisation très liés à l’accessibilité et à la densité des zones de chalandise, dans une logique de déconcentration, de localisation périphérique (grandes surfaces, centre commercial, commerces d’entrées de ville ou sur les rocades) : énorme impact sur le paysage… homogénéisé, enlaidi, défiguré… 

. des liens forts avec les réseaux et les moyens de transport , en particulier l’automobile…
. la France, pays le plus touristique du monde, la moitié des touristes choisissant les régions méditérannéennes.
5 types de paysage peuvent être proposés :
- espaces touristiques littoraux / montagne (stations d’hiver, tourisme vert) / tourisme culturel des villes-patrimoine (les centres anciens) / tourisme vert dans les zones rurales / les paysages articificiels des parcs de loisirs. 
Certains de ces paysages sont sursaturés, dégradés par le tourisme de masse. D'où une série de mesures de protection de l'environnement paysager, les plus anciennes remontant aux années 1920 : Parcs régionaux, nationaux, Loi Littoral (1986), Loi Montagne (1985)

Le département et la région (cf ci-dessous)

Le territoire français dans l'Union européenne (CM1)
Les grands types de paysages 
. la notion de facteurs de diversité (relief, milieux bioclimatiques, densités humaines, aménagements), France métropolitaine, France d’outre-mer…, débouchant sur une typologie des paysages, pris dans des dynamiques propres…                                                                                                                                          

                                                                                                        D'après F.Simonis et O. Roux

. l’impact des climats sur la diversité des paysages français, en milieu bioclimatique tempéré : climat océanique / climat continental / climat méditerranéen / climat montagnard / climat tropical des DOM, équatorial de la Guyane…)

Aux latitudes moyennes, la France est soumise aux climats des régions tempérées, la plus grande partie du pays étant sous l'influence océanique...

La diversité des régions françaises + Le département et la région 
dont l’outre-mer…
. communes (héritées de la Révolution en 1790)/ 101 départements (dont 5 d'outre-mer, avec la départementalisation de Mayotte, dans l'Océan Indien)/ 22 régions métropolitaines (et 5 outre-mer, dont Mayotte, qui ne dispose cependant pas de Conseil régional) : 3 échelles de maîtrise du territoire. Les lois de décentralisation de 1982/1983 ont accordé de nouvelles compétences à ces collectivités territoriales, autrefois sous la coupe d'un préfet, et désormais dotées d'une assemblée et d'un exécutif élus, avec des ressources financières propres. (A suivre le projet d'une fusion des élus du département et de la région sous la nouvelle appellation de "conseillers territoriaux"). Pour l'essentiel, les communes (souvent regroupées dans des structures d'intercommunalité) gèrent l'urbanisme local et les écoles, les départements l'aide sociale et les collèges, les régions les transports (dont les TER) et les lycées, mais avec l'intervention de tous ces échelons dans un certain nombre de domaines (aides économiques, soutien à la culture, partenariats avec les régions européennes, etc.) 
. certaines régions ont une véritable identité, héritée d'une histoire, d'un sentiment d'appartenance, parfois d'une langue encore vivace (Bretagne, Alsace, Corse, Nord-Pas-de-Calais). D'autres sont des constructions plus artificielles, comme Rhône-Alpes ou Provence-Alpes-Côte d'Azur. Certaines sont très étendues (Midi-Pyrénées), d'autres petites (Limousin, Franche-Comté). Les contrastes de richesse et de densité sont également forts, par exemple entre la région Ile-de-France ou la région Auvergne, au point de créer de profondes disparités entre elles.  
. à l'est d'une ligne Le Havre-Marseille, ou la Rochelle-Valence, on peut distinguer une France plus industrielle, plus urbaine, plus densément peuplée, par rapport à une France plus marquée par la ruralité dans la France du sud-ouest. 

Les frontières de la France et les pays de l'Union européenne
Au finistère de l'Europe, la France partage plusieurs frontières, terrestres et maritimes, avec ses voisins européens, la frontière historique avec l'Espagne étant la plus ancienne. Trois types d'enjeu :
. le dynamisme de régions frontalières françaises, lié à l'intégration européenne (cas de la région Rhône-Alpes, du Nord Pas-de-Calais ou de l'Alsace, bien intégrées dans la dorsale européenne). 
. la libre-circulation des marchandises (suppression des postes frontières) est effective dans l'Union européenne, depuis le traité de Maastricht de 1993. La libre circulation des hommes est prévue dans l'espace Shengen, qui réunit 22 Etats membres de l'U.E., plus la Suisse, la Norvège et l'Islande. Ces Etats ont harmonisé leur politique de contrôle aux frontières extérieures de l'U.E, leur politique de l'immigration et de délivrance des visas. Le Royaume-Uni, l'Irlande, la Roumanie et la Bulgarie n'adhèrent pas à l'espace Shengen. A signaler le statut de pays de transit de la France dans les flux migratoires internationaux (le cas de Sangatte, puis de la "jungle" de Calais).
. des régions françaises, autrefois périphériques, bénéficient de l'intégration européenne, comme le Nord-Pas-de-Calais, la Lorraine, l'Alsace ou la Franche-Comté, notamment par les migrations quotidiennes de travailleurs. Des coopérations transfrontalières, interrégionales, sont encouragées par l'U.E dans son programme Interreg (Nord-Wallonie, Manche-Angleterre, Arc atlantique...) pour donner forme à des "eurorégions".  

L’Union européenne 
Voir cette carte animée
L'U.E. ne constitue qu'une partie de l’Europe, avec des limites peu précises, politiques avant tout ! (candidature du Maroc rejetée, de la Turquie acceptée… : les critères d’adhésion sont de nature politique et économique, pas religieuse ou culturelle).
Des élargissements successifs, depuis 1957 jusqu'aux 10 nouveaux entrants de 2004, dont 8 situés dans l'ancien espace d'Europe de l'Est dominé par les Soviétiques depuis 1945 (réunification de l’Europe divisée par la guerre froide).

Désormais, l'U.E. compte 492 millions d’habitants et représente la première puissance commerciale et économique du monde, l'un des 3 pôles de la Triade qui organise les courants d'échanges de la mondialisation avec les États-Unis et le Japon. 
L'espace global de l'Union européenne réunit ainsi 27 territoires (espace délimité par des frontières et soumis à une autorité politique) fort divers par la superficie, la population, les résultats économiques, la langue et la culture. Cet espace est un sous-ensemble dynamique, à l'ouest du continent, de l'espace européen, qui s'étend jusqu'aux frontières conventionnelles de l'Oural et du Caucase. Le territoire de l'Union européenne est unifié par des règles économiques et commerciales uniques, mais partagé en espaces dynamiques (autour de la mégalopole et de grands agglomérations) et espaces plus ou moins intégrés à cette dorsale, plus ou moins en retard, notamment à l'est  (les nouveaux États-membres issus de l'Europe communiste ne représentent que 5% du PIB des 15).

L'U.E. est un espace d’échanges politiques pacifiques, de citoyenneté européenne, un "modèle social européen" garantissant un niveau élevé de droits et de protection sanitaire et sociale.
Un espace de libre circulation des hommes, des marchandises, des capitaux, avec des frontières économiques communes, protégées, selon des inspirations libérales (libre concurrence, interdiction des aides d’État) et d’orthodoxie budgétaire, avec un budget consacré avant tout à la Politique Agricole Commune, puis à des politiques sectorielles, notamment de développement territorial des régions ou des États les plus en retard...
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